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11年过去还没贵阳代妈上市 难产难卖 中国人需不需要2万元廉
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  壹壹年前的贰零零捌年,印度塔塔公司曝出要生产壹万元左右的廉价车的消息,引发国内部分车友期待。在这个节骨眼儿上,笔者不揣冒昧,连写三篇 :《中国将对廉价汽车说“不”?》、《中国人该不该对廉价汽车说“不”?》、《PK:印度廉价车能不能卖过夏利奥拓》,结果遭到部分网友痛击,网友的主要观点是笔者剥夺了他们购买廉价车的权利。

  网友的观点也不无道理。

  但时过壹壹年,不知道印度的廉价车卖得怎么样,中国的廉价车一直没露面。

  大众要造廉价车在江湖上传说了不下捌年,至今这种廉价车也不见踪影。

  中国人到底需要不需要廉价车呢?

  第一、动力安全难两全

  以人为本理念回归,生命最值得尊重珍惜,安全第一,造廉价车不难,难的是兼顾动力和安全。作为在各种路面行驶的交通工具,具备ABS和EBD,具备动力性能和舒适性能,当下,已经成为汽车产品上市的硬杠杠,为汽车企业所约定俗成。而达到机动车起码的动力安全标准,需要必要的成本,这就不是壹万元贰万元能分摊得了的。除非汽车企业要学雷锋。廉价车难产,首先难在作为奢侈型消费的汽车产品,动力安全难两全。毕竟安全不能廉价。

  第二、自主品牌有意无意远离廉价车

  贰零壹零年之前,自主品牌车型已经给市场留下了低价格、低档次、低质量的印记,形成了低端化倾向,口碑不佳。为彻底摆脱低端化口碑,很多自主品牌企业都在全力以赴实施产品转型战略,提升品质,增加配置,提升价格,向中高端冲刺,直到目前,奇瑞、比亚迪、吉利、长城、长安等主打产品的价格,已经逐步稳定在捌万元上下,吉利和长城更推出豪华品牌,以与合资品牌抢市场,相抗衡。当此关键时刻,对廉价车客观上是无暇顾及,主观上是避之唯恐不及,实际上是有意无意地忽略。低端产品各家也都有,叁万元肆万元的低价格产品也都能满足市场需求。在研发创新、追逐利润,扩大发展的大趋势大背景下,生产低成本低价格低利润的廉价车,就没有什么动力了,也就没人把研发生产廉价车当回事了。

  第三、产品升级与消费升级互动 豪华精品深得人心

  随着消费观念的转变,汽车消费已经成为时尚消费的主打项目,汽车产品已经成为消费刚需,从怕露富到敢炫富,年轻个性消费迅猛增长,求新求大求精求美求豪华,让高端产品和豪华产品成为消费者追逐的新宠,大车、高配车、精品车和豪华车增长明显,自主品牌不断升级改款的全新车型很快都成爆款车和网红车。一方面,消费者追逐新宠,另一方面,汽车企业的爆款产品也成了引导消费的旗帜,产品升级与消费升级形成了良性互动,自主品牌低端化倾向一举扭转,低端化口碑也被稀释殆尽。别说廉价车,就连壹.零L、壹.叁L排量的AO级贵阳代妈车和一些A级车,销量都一直不大。如此,让自主品牌再想方设法研发推出低端化的廉价车,就不合时宜了。

  自主品牌抢占中高端制高点,合资品牌也不甘心去做低端的廉价车与自主品牌交换场地。最大的蛋糕,前几年还是SUV市场,现在是中高端市场、豪华市场。大蛋糕就摆在那里,谁能忍住诱惑,去做无利可图的低端市场呢?

  有限的低端消费需求,已经被老年代步车、中高端电动自行车和小排量AO级车以及微型客车所分化。廉价车在目前的中国,已经成为很小众很狭窄的细分市场了。

  或许,这也是廉价车是总有雷声响,不见雨下来的原因吧。



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